Comparative analysis of methods for calculation of weights at the initial stages of vessel design in the group “Steel Hull” using the example of an ice-going tanker

«Нагрузка масс» является одним из ключевых документов, входящих в состав проектной документации. Максимально точный расчет всех разделов нагрузки масс судна является важной составляющей проектного процесса, от ранних до заключительных этапов проектирования судна. Известно большое количество методов приближенного определения массы корпуса судна на начальных стадиях проектирования, однако результаты расчетов по этим методам часто дают большое расхождение с фактическими данными, получаемыми путем определения массы корпуса по документам рабочего проекта или по результатам кренования и взвешивания судна после спуска. В настоящей статье приведено описание наиболее распространенных приближенных методов определения массы металлического корпуса судна (как с применением, так без применения данных судна-прототипа), а также сравнение результатов расчета по этим методам с фактической массой корпуса нефтеналивного судна ледового плавания класса AFRAMAX, полученной путем прямого расчета. Для решения поставленной задачи использовалась трехмерная модель корпуса, выполненная в программе «Rhinocerous» и результаты процедуры «Набора по правилам», выполненной в программном комплексе «САПР-К» на основе требований Общих Правил МАКО для навалочных и нефтеналивных судов. Результаты работы могут быть полезными проектантам при выборе адекватного метода расчета массы металлического корпуса на начальных стадиях проектирования судна. “Calculation of Weights” is one of the key documents included in the design documentation. The most accurate calculation of all sections of the vessel's weights breakdown is an important component of the design process from the early to the final stages of vessel design. There are a large number of methods for approximate determination of the mass of a ship's hull at the initial stages of design, however, the results of calculations using these methods often give a large discrepancy with the actual data obtained by determining the mass of the hull from detailed design documents or from the results of inclining and weighing experiment for the vessel after launching. This article provides a description of the most common approximate methods for determining the mass of the steel hull (both with and without the use of data from a reference vessel), as well as a comparison of the calculation results using these methods with the actual mass of the hull of an AFRAMAX class ice-going oil tanker, obtained by direct calculation. To solve the problem, a 3-d model of the hull was used, made in the «Rhinocerous» program and the results of the prescriptive hull design procedure, carried out in the «CADS-HULL» software package based on the requirements of the IACS Common Rules for bulk carriers and oil tankers. The results of the work can be useful to designers when choosing an adequate method for calculating the mass of a steel hull at the initial stages of ship design.